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城市越野行-Land Rover Freelander 3.

城市越野行-Land Rover Freelander 3.

在2006年于欧洲发表之后,Land Rover的Freelander旋即获得多项大奖,并且于今年4月份正式引进台湾。在各方面都有明显进化的Freelander,依然承袭了家族的经典传统,在朝向都会时尚迈进的同时,并未遗忘血液里的越野性子正在蠢动。全新的Freelander就是一辆具有双面性格的车子,即使穿着西装领带,也不会抛弃在野外沾满泥巴还有汗水的日子。

时尚肌肉感

Freelander在设计上,使用许多家族特色,让所有熟悉这品牌的人,都能一眼认出这辆车是属于Land Rover旗下的产品。蚌壳式引擎盖、厚实的前保险桿、方正宽厚的头灯组,再加上金属质感网格状水箱罩,都能在Land Rover其他产品上面看见。以越野为出发点的设计,在强悍的长相底下,却也兼顾新颖设计。即使是SUV、高底盘、高车身,也一样够和身上穿的流行装束搭配恰到好处。

车侧线条与车头设计的风格一致,网状散热口发挥恰到好处的点缀效果,而紧绷刚硬的钣件曲折,并不会显得老气,反而给人一种厚实的安定感。车顶採用Discovery3的阶梯式设计,黑色处理的D柱,等等,都让新一代Freelander拥有浓厚Land Rover味道。有趣的是,在细微地方的处理,让这一辆车并不会沦为模仿之后的结果。而是在没有失去家族特徵的前提下,以新面貌呈现。

比起车头抢眼的长相,车尾的造型就显的平淡了一些,平直方正的形状,并不会很能吸引路上行人的目光。不过这样子的设计,却也踏实的兼顾车内空间完整性。同样厚实略微突出的保险桿,还有双出尾管,依旧提点了Freelander的越野运动风。

同样朝向顶级看齐

Land Rover旗下的Range Rover、Range Rover Sport还有Discovery,这几辆车在各自的级距之中,都是数一数二的豪华产品。而Freelander即使是产品线中入门定位,依旧也遵循这样的走向。进入车室,那沈稳的黑色调搭配木纹饰板,所呈现出来的是不同于外观那越野运动与时尚风格的特质,在豪华中同时满足使用者对于舒适性的要求。

在车内各部件的设计上,与外观相呼应,多半採用方正且工整且明显的线条。视线从方向盘一路移动到中控台,各项按键与功能控制都算就手。方向盘上直立式的喇叭按键,也是在其他同门产品上面看的见的特色,再加上音响以及定速控制,行驶时双手无须离开方向盘。注重机能性以及实用性,让驾驶在Freelander里面,显得自在。

全景式电动天窗,提供车内良好照明,明亮的光线让原本就算宽敞的车室空间变得更为怡人。在尺寸加大之后,也确实反应在车内空间,乘坐五名成人也没问题的车舱,后座不管是腿部、肩部或者是头部空间,都有水準以上的表现,或许比起上级车款仍略微逊色,但是以及能够让乘客舒舒服服的享受长途旅程。

Freelander上面该有的实用舒适配备,一样也没少,定速、恆温空调、触控式卫星导航等等,但是对于追求顶级享受的消费者来说,应该还有所缺憾。因此Land Rover在Freelander上装上一套Dolby ProLogic II 7.1声道数位环绕音响处理系统,搭载13支高传真扬声器与1支超重低音喇叭,并以音频分析软体针对开阔车室的尺寸、材质等参数作精密的音场调校。虽然编辑的耳朵没有精密到能够将Freelander上面这套音响音质的好,详细分析出来,不过身为数位时代的爱好者,Freelander的音响系统不但能读取MP3格式音乐外,也能连结数位音乐装置,方便随时欣赏喜爱的音乐,光是这一点,就让人颇为满足了。

越野不输人

强化都会使用的价值,并不代表Freelander对于Land Rover所强调的越野性能这块价值上面,有任何妥协。实际上,全新的Freelander搭载了新一代Terrain Response地形反应系统,透过电子控制系统及循迹防滑系统,在各种不同路况下,提供最大的抓地力;而为了强化Freelander 2的主动安全,也配备了智慧型电子中央耦合器、EBA煞车强度辅助系统、ETC电子循迹防滑控制系统、CBC转弯煞车控制系统、DSC车身动态稳定系统能,以及RSC防翻滚转稳定控制系统等,全方位的保护车内乘员安全。

机械装置名称林林总总,不如实际体验来的有说服力。于是试车组将Freelander开到一处沙滩,绵密乾燥的细沙,正是考验一辆车越野实力的最佳场所。Freelander上的这套系统,一共有四种模式,比起Discovery3上面的五种,较为简化了一点,但是操作上的便利直觉如出一辙。看到指示图样上面的仙人掌,很容易就能明白这时候该转换成什幺模式。停好车、切换至P档,轻鬆将旋钮转到定位,接下来只要等待数秒钟各装置到位,就能够继续前进。

由于为了接下来的试车行程,因此并没有降低轮胎胎压,而是以原厂设定直接上场。所以一开始的时候,对于油门控制格外小心,深怕输出过大挖洞,造成车辆受困。事实证明,这样子的烦恼是毫无必要的。在驶入沙滩之前的柏油路面上先行起步,维持一定的速度之后再开上沙滩,这时候的Freelander四条轮胎稳定地转动,除了沙地的起伏让车辆上下晃动之外,充足的稳定性让驾驶感觉如履平地,毫不担心受困。

行驶间的顺畅,让试车组敢尝试将车辆停下再行起步,停止之后的Freelander,只要轻踩油门,那充足的扭力就会带动车身前进,脱离细密纱粒的包围。即使一不小心动力输出过大,轮胎稍微空转挖了不少沙子出来,在电子系统的帮助下,一样能够轻鬆离开。有了这样子的经验,试车组便大胆地进行较为粗鲁的操控,尝试加大油门深度,以更快的速度起步、或者刻意压过方才行驶过的轮胎痕迹。Freelander也并未令人失望,稳定、容易控制的特性,在沙滩上展露无疑。在越野时的弹跳晃动之间,也令人能够充分体验Freelander的优异刚性。车身宛如一体随着地形起伏,略硬的悬吊将轮胎底下不平坦的恶劣路况忠实反应,带给驾驶更多信心。

广  告强化一般道路行驶

为了在越野上能够有优异的表现,因此悬吊设计上,必须要以长行程的悬吊为主,以空间换取更好的越野能力。而长行程的悬吊,自然会有着过弯侧倾较大、容易摇晃的缺点。然而由于Freelander的产品定位,因此Land Rover更需要加强的部分,就是在于on-road一般道路的行驶反应。

一拿到车的时候,就是在繁忙的都会交通里,良好的隔音以及优异的车身刚性,搭配略硬但不至于会感到过份弹跳的回馈反应。只是在遇到不甚良好的台北市道路,还是会觉得悬吊稍硬。这样子的设定,在进入弯曲的道路之后,反倒显得十分适合。

Freelander所搭载的3.2升引擎具备饱满动力,反应快速之外,加上变速箱换档平顺短暂,整体动力表现不错。而新的悬吊设定,更让动力得以在蜿蜒的道路上顺利发挥。纵使因为车身略高、同时车身重量轻微偏向车头,造成些许转向不足的问题之外,大致上Freelander的转向反应是值得称讚的。过弯时的侧倾不明显,让驾驶有更多时间可以感受并反应当前车辆动态,利用油门以及煞车控制,Freelander具备不俗的弯道动态。

两面都是人

在一般道路以及越野道路两者之间作选择,以多数的消费者而言,应该会以前者做优先选择。不过,能够两者兼得,当然还是最理想的情况。然而,市面上不少产品的作法,都是选择一边作主打,多少都会牺牲另外一边的表现。但是全新的Land Rover Freelander却做到了兼顾两者,纵使仍然有一些细微的缺点,但整体的提升,同时明显可见。


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